電動車供應鏈：從電池與電驅，串到整車、充電與回收

電池不是單一零件：先分材料、電芯與電池包

動力電池的上游包含正極、負極、隔離膜、電解液與集流體。這些投入經電極加工及組裝形成電芯，再與管理、結構、電氣連接和熱管理設計共同整合成電池包。材料商、電芯廠和電池包整合商可以不同，也可能屬於同一集團。

化學體系決定原料需求。LFP 與鎳系材料有不同組合，不能把鎳、鈷當成所有電動車電池的必備材料。圓柱、方形或軟包描述電芯外形與封裝，與 LFP、NMC 等化學名稱是不同維度。

傳統模組化方案先把電芯組成模組再形成電池包；CTP 則提高電芯到電池包的直接整合程度。因此，圖中不把「模組」當成所有電池的必經環節。CATL 的 CTP、LG Energy Solution 的動力電池，以及 BYD 的電池與車身整合，提供不同閱讀入口。

參考資料：IEA：Global EV Outlook 2026，電動車電池BASF：正極活性材料CATL：CTP 與電池技術BYD：e-Platform 3.0 與 LFP 電池LG Energy Solution：乘用電動車電池

電驅動橋是馬達、功率電子與機械傳動的交會點

馬達把電能變成機械動力；逆變器負責馬達的電力控制；傳動機構再把動力送到車輪。Bosch 與 AISIN 的 eAxle 展示了把三者整合為一套驅動單元的方式。地圖仍保留分離式配置的路徑，避免誤認每款車都使用同一種整合單元。

馬達材料也依架構改變。中鋼有公開馬達用電磁鋼片資料，但稀土永磁體不是所有馬達共同必備的投入；研究馬達供應鏈時，應先確認採用哪一種技術路線。

功率半導體是逆變器及車載電源的重要投入。Infineon 公開車用矽與 SiC 方案，TI 具有控制與電源半導體角色。元件商與整套系統供應商分工不同，不能從晶片產品頁直接推導出特定車廠訂單。

參考資料：Bosch：eAxle 三合一電驅AISIN：eAxle美國能源部：馬達與稀土研究中鋼：馬達用電磁鋼片（2023 法說資料）TI：2024-06-21 與台達合作公告Infineon：電動車功率半導體方案

熱管理、車體與高壓連接，橫跨多條主線

電池、電驅與座艙各有溫度需求。泵浦、熱交換器等元件先組成熱管理系統，再與整車協同；部分方案採用熱泵。MAHLE 的公開資料展示了這種跨系統工作，因此地圖不把熱管理只畫在車輛的最後一站。

車體、底盤和電池殼體提供承載與保護；Hydro 公開鋁製托盤及結構件。貿聯公開 EV／PHEV 高壓線束的設計、製造和測試，適合放在電氣連接節點。這些都能證明產品角色，尚不能證明它們供應圖上每一個車廠。

整車端再整合各系統與控制軟體。Tesla、BYD 和鴻華先進可作為不同純電整車或平台角色的入口；各車型由誰設計、在哪裡製造、是否已量產，仍要依具體資料確認。

參考資料：MAHLE：電動車熱管理Hydro：電池托盤與結構件貿聯：高壓線束Tesla：Model 3BYD：e-Platform 3.0 與 LFP 電池鴻華先進：公司與產品

車載充電器、充電設備與充電站營運是三種角色

OBC 位於車上，將 AC 輸入轉成電池所需的直流電；DC 快充的主要轉換則位於車外。圖上的兩條技術連線用來區分這些架構，並不表示直流快充會跳過車上電池管理或安全保護。DC/DC 的工作是電壓轉換，與 OBC 的功能也不相同。

台達同時公開車載充電器、高壓 DC/DC、馬達驅動及車外 AC／DC 充電設備，可在同一公司頁查看不同角色。充電營運商則管理站點、維護及用戶服務，EVgo 是公開例子。設備製造與營運並非同一商業工作。

電網及配電是充電的能源基礎。站點的可用功率、設備規格和車輛能力要一併考量；搭配儲能屬於可選配置。本站另連回核能營運作為發電來源之一，不表示所有充電來自核能，亦不代表某站點已與特定電廠簽約。

參考資料：AFDC：純電動車主要組件台達：電動車車載電源台達：車外充電設備AFDC：充電設備與站點EVgo：2023-09-11 台達設備到貨公告

退役後先評估，再決定再利用或回收

退役電池先經檢測與分選，符合條件者才可能整合成儲能等第二用途。不適合再利用，或經評估選擇直接回收的電池，則走材料回收路徑；再利用後也仍有最終處理需求。

回收不只處理退役車用電池，也接收製造廢料。Redwood 公開電池回收和材料業務，讓讀者能看到回收料重返供應端的例子。圖上回到上游的箭頭代表加工與純化後的材料投入，並非把拆解所得物直接放進新電芯。

新電池儲能產品不等於退役電池再利用業務。本圖因此不把所有儲能業者列為第二生命電池廠，也不把回收率當成實際再生料產量。

參考資料：AFDC：電池再利用及回收Redwood：回收與材料

三個公開案例，示範如何判讀公司關係

技術合作：TI 與台達於 2024 年 6 月 21 日公開車載充電及電源合作，包含以半導體技術支援車載電源開發。可確認兩家公司的合作範圍，不能據此自行加上車廠客戶或訂單金額。

框架協議：BASF 與 CATL 於 2025 年 7 月 28 日公告正極活性材料框架協議。這是具名的材料合作依據，但框架協議本身不等於已完成某個數量的出貨，也不能直接推論某款汽車採用的全部材料。

已公告到貨：EVgo 於 2023 年 9 月 11 日公告收到台達製造的 350 kW 快充設備。它可以支持該次交付關係，不能延伸宣稱 EVgo 現在所有站點都使用同一品牌。公告日期與事件範圍保留在圖中的關係說明。

參考資料：TI：2024-06-21 與台達合作公告BASF：2025-07-28 CATL 正極材料框架協議EVgo：2023-09-11 台達設備到貨公告

台灣公司與其他產業，如何接回同一張圖

台灣相關入口包括台達的車載電源及充電設備、貿聯的高壓線束、中鋼的馬達用電磁鋼片、長春的電池用銅箔，以及鴻華先進的整車平台。既有公司沿用原識別與股票搜尋資料，新增的角色可一起查閱。

從跨產業視角，可以回到半導體製造、PCB、銅箔、樹脂與發電。這些連線說明功能用途或材料比較：例如 PCB 銅箔和電池集流體銅箔並不直接互換，車載電路也不代表所有一般 PCB 業者均具車用供應資格。

代表公司是有公開資料支持的研究入口，並非市占排名或完整名單。先查公司提供什麼，再查供應給誰、哪款產品和哪個時期，才不會把整張產業地圖誤讀成已核實的採購清單。

參考資料：中鋼：馬達用電磁鋼片（2023 法說資料）貿聯：高壓線束鴻華先進：公司與產品台達：電動車車載電源長春：電池用銅箔BASF：電池包與黏結材料

常見問題