產業脈絡SUPPLY CHAIN HANDBOOK
先看正負極、隔離膜、電解液與集流體，再串起電極加工、電芯組裝、化成與測試。比較技術路線時，把能量密度、壽命、安全與量產進度放在各自的測試條件下閱讀。
材料性能需要透過電極結構、電芯加工及電池包整合才能落實。活性材料要與黏結劑、導電材料和集流體配合，控制塗層與孔隙；組裝後再經化成、老化及測試，確認實際容量與一致性。進入車用電池包後，還加入連接、管理與熱設計。因此，材料樣品、電芯及電池包的能量密度是不同層級；判讀新技術時，也要看測試條件與交付形式，才能理解它改善的是哪一段。
正負極配方經混料、塗布、乾燥及輥壓等加工形成電極，黏結劑維持接合，導電添加劑協助電子傳導；材料組成與加工結構共同影響結果。
電芯組裝結合各層與封裝，液態路線另需注液及浸潤；後續初始充放電、老化與電性量測篩選產品，留下可追蹤的容量及內阻等資訊。
電芯再與電氣連接、結構、BMS 及熱管理整合，測試範圍從單顆電性延伸到整包充放電與控制；可交付電芯與可交付電池包並不相同。
比較液態、固液混合與全固態，先看電解質及電極介面，再核對壓力、溫度、壽命和製造條件。不能把不同層級、不同測法的最高能量密度直接排成量產優劣。
礦物經加工與純化後，形成電池材料所需的投入，例如電池級鋰鹽；化學配方決定是否需要鎳、鈷等金屬。
礦山所在地、精煉地與電芯製造地是不同層次；電池級原料還要滿足純度與一致性要求。此節點涵蓋多類礦物，不把單一業者視為全部材料供應商。
礦物精煉後仍需形成符合品質要求的化學品；康普的電池級硫酸鎳、硫酸鈷是可查證的材料上游例子。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：LFP 正極不以鎳鈷為必要成分；不能把所有電動車都畫成同一份礦物清單。
公開氫氧化鋰產品；不代表涵蓋全部礦物。
公司產品與角色來源正極材料影響電池可儲存的能量、工作電壓與其他特性；LFP 與鎳系材料是不同配方路線。
材料商把原料加工成可供電芯製造使用的活性材料，後續仍需電極加工及電芯製造。BASF 的代表角色為其公開的正極材料產品，不表示涵蓋所有化學路線。
LFP／LMFP 與 NMC／NCA 使用不同配方及原料。立凱提供磷酸系材料與技術，BASF 為既有鎳系材料代表；下方細分地圖可查看各自上游。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：正極材料商、電芯廠與車廠是不同角色；即使同一集團垂直整合也要分開看。
提供車用鋰離子電池正極材料，實際體系依產品確認。
公司產品與角色來源負極活性材料以石墨等材料為基礎；配方與電極設計影響充放電及壽命。三菱化學公開天然與人造石墨系列。
負極材料與負極銅箔是兩種不同投入：活性材料參與儲能，金屬箔負責集流。不能把銅箔廠直接當成石墨材料廠。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：加入矽是部分負極方案，不代表每款電池都採用相同配方或含量。
MPG 天然石墨與 ICG 人造石墨系列。
公司產品與角色來源隔離膜讓正負極不直接接觸，同時供離子通過。旭化成 Hipore 是鋰離子電池隔離膜的公開產品例子。
膜材及塗布需配合安全、強度與電池設計需求；它與正負極材料及電解液共同構成液態鋰電池的關鍵材料。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：本節點以液態鋰離子電池為主，不能直接套用到所有固態電池設計。
旭化成集團 Hipore 隔離膜及塗布能力。
公司產品與角色來源電解液在電極之間提供離子移動的介質；配方需與正負極及操作條件匹配。
三菱化學產品頁列出的 Sol-Rite 由 MU Ionic Solutions 提供。材料供應與電芯的注液、封裝及驗證分屬不同工作。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：電解液不等於冷卻液；前者位於電芯內參與電化學環境，後者在熱管理迴路傳熱。
三菱化學產品頁所列 MU Ionic Solutions 的 Sol-Rite。
公司產品與角色來源金屬集流體連接活性材料與外部電路；常見鋰離子電池使用負極銅箔與正極鋁箔。
長春公開電池用銅箔，供負極集流體使用。箔材規格需依電池體系驗證；本節點列出的銅箔公司不因此也代表鋁箔供應。
長春公開鋰離子電池用銅箔，列為負極集流體供應角色；不以同集團其他材料業務推定特定車廠客戶。
本節點也可從手機電池地圖閱讀。共用的是材料或工站類別，配方、尺寸、設備配置與客戶驗證仍按產品區分；此處代表廠商不等於已確認供應所有手機或車用品牌。
判讀提醒：電池銅箔與 PCB 銅箔用途不同；同一集團有兩類產品，不表示兩者規格可直接互換。
鋰離子電池負極集流體銅箔；不將此資料延伸為鋁箔供應。
公司產品與角色來源電芯製造把正負極材料、集流體、隔離膜及電解液組合成可充放電的單元，再進入電池包整合。
CATL 與 LG Energy Solution 是動力電池業者例子。圓柱、方形與軟包描述外形及封裝，不等同於 LFP、NMC 這類化學配方。
Panasonic Energy 於 2025 年公告堪薩斯車用電池工廠開始量產；衛藍則公開 360 Wh/kg 電芯交付蔚來。兩者證據分別說明產線投產與具名交付，不能用單一能量密度排名代替產量、成本或壽命比較。
判讀提醒：電芯、模組與電池包不是同一產品；不能用外形直接判斷其化學體系。
公開動力電池及電芯整合技術。
公司產品與角色來源乘用電動車用圓柱與軟包等產品。
公司產品與角色來源量產公告：2025 年堪薩斯車用電池工廠投產；與 Panasonic Industry 電子材料角色分開。
公司產品與角色來源已搭載車型：第二代刀片電池應用於 2026 騰勢 Z9GT。
公司產品與角色來源已量產產品：P6 方形與 21700 電池；與全固態研發路線分開。
公司產品與角色來源已公開車型應用：Advanced SF 電池搭載 Hyundai IONIQ 9；新型態展示另行判讀。
公司產品與角色來源量產交付：公司公布 360 Wh/kg 電芯於 2023 年底交付蔚來。
公司產品與角色來源BMS 結合監測晶片、控制電路及軟體，追蹤電池狀態並支援充放電與保護控制。
TI 提供 BMS 所需的監測及設計方案；這是半導體與設計支援角色，不代表供應所有車款的完整 BMS 成品。
判讀提醒：有 BMS 晶片業務，不等於已取得特定車廠電池包或整車訂單。
提供電池監測、均衡及系統設計支援，屬 BMS 上游。
公司產品與角色來源把電芯與管理、連接、結構及熱管理設計整合為車用電池包。傳統模組化與 CTP 等路線有不同組裝層級。
CATL 公開 CTP 整合技術，BYD 公開電池與車身整合概念。地圖由電芯直接接電池包，保留模組化或省去傳統模組的設計彈性。
CATL 的 CTP 3.0 麒麟三元平台公布電池包最高 255 Wh/kg；麒麟已搭載 2023 年交付的極氪 001 千公里版本。平台上限不能直接當作所有車型規格。
判讀提醒：CTP 並非省掉所有固定、保護或散熱零件；電池包設計仍須依車型驗證。
精煉後的鋰鹽、鎳鈷鹽等化學品，依配方進入正極材料或電解液製造。康普公開電池級硫酸鎳與硫酸鈷產品。
已公開產品｜康普提供正極前驅物所需原料，角色位於材料上游。純度與批次一致性須符合客戶要求；此節點不是單一廠商供應所有鹽類的宣稱。
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判讀提醒：LFP 正極不需要鎳鈷；康普的鎳鈷產品不能被畫成所有電池路線的共同必需原料。
已公開產品：電池級硫酸鎳、硫酸鈷；不是電芯製造。
公司產品與角色來源黏結劑讓活性材料與集流體維持接合，導電添加劑則協助電極形成電子傳導路徑，兩者功能不同。
已公開產品｜Arkema Kynar PVDF 為電極黏結劑例子。實際配方還取決於正負極、溶劑與加工路線；Arkema 在此列為黏結劑供應商，不據此推定其供應所有導電添加劑。
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判讀提醒：電芯內的電極黏結劑，與電池包結構膠、導熱膠及 PCB 樹脂不是同一項材料規格。
已公開產品：Kynar PVDF 電極黏結劑；不是整包結構膠。
公司產品與角色來源把活性材料、黏結劑與導電材料加工成電極，結合集流體，控制塗層厚度、孔隙與尺寸。
典型濕式製程包含混料、塗布、乾燥、輥壓與分切；設備和材料需共同控制均勻性、殘留溶劑與加工缺陷。乾式電極是不同製程選項，不能直接套用同一設備清單。
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電極黏結劑與導電添加劑電池正極活性材料電池負極材料電池銅鋁箔與集流體鈷酸鋰與高電壓正極
判讀提醒：這是電芯廠的製程工站；材料商供應粉體或樹脂，不表示承製完整電極或電芯。
將正負極與隔離材料組成電芯，配合殼體或鋁塑膜封裝；液態電池另有電解液注入與浸潤程序。
典型液態鋰電池路線｜捲繞或疊片依電芯設計選擇，並控制對位、異物、水分與密封。全固態的材料接觸、壓合及環境要求需另行設計。
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判讀提醒：完成組裝不等於可以出貨，還需化成、分級及品質驗證；全固態也不能直接套用液態注液流程。
組裝後的電芯經初始充放電與靜置，再量測容量、內阻等指標，依生產規格篩選與分級。
已公開設備｜致茂 17000 系列整合化成、分級、電性測試及自動化搬送。這是電芯生產設備角色，不是致茂本身成為動力電池電芯廠。
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判讀提醒：產線設計產能、設備交付、良率與實際合格出貨量是不同指標；建好工廠不等於達到額定產量。
已公開設備：17000 系列化成、分級及生產自動化。
公司產品與角色來源測試從電芯電性、模組與電池包充放電，延伸至 BMS 通訊及控制驗證，支援開發與量產品質管理。
已公開設備｜致茂提供電芯及電池包測試、BMS 通訊整合與相關自動化方案。不同測試系統和安全驗證的範圍需依型號確認。
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判讀提醒：新電池開發、生產測試與退役電池健康分選是不同環節；不能因同樣量測容量就合併成同一市場。
已公開設備：充放電、BMS 通訊整合及電池測試。
公司產品與角色來源磷酸系正極是量產鋰電池的一條材料路線。立凱電 Aleees 公開 LFP、LMFP 材料開發與製造技術，並經營技術授權。
材料與授權業務｜立凱的角色包含材料、製程技術及授權服務；授權合約、客戶產線建置與實際出貨應分別查核。此處不以過往合作公告推定目前所有合約仍有效。
判讀提醒：LFP 描述正極化學；它不直接指定電解質必須是液態、半固態或全固態，也不等於電芯封裝外形。
旗下台灣立凱電能科技從事 LFP／LMFP 材料與製程授權；量產、驗證及授權案逐案區分。
公司產品與角色來源鎳系正極包含 NMC、NCA 等不同組成，透過材料與電極設計滿足能量、功率及壽命需求。
量產材料路線｜BASF 公開車用正極材料，康普公開鎳鈷鹽上游產品；兩者列在相鄰角色不表示已確認彼此交易。前驅物與最終正極活性材料仍是不同加工層次。
判讀提醒：高鎳不是整顆電池的全部配方；不能只憑正極名稱推論充電速度或整包安全性。
公開產品：車用鎳系正極材料；不由上游列表推定客戶。
公司產品與角色來源固液混合路線保留部分液態成分，藉由材料及介面設計兼顧離子傳導與電極接觸；須依產品確認實際結構。
已量產交付案例｜衛藍公布 360 Wh/kg 動力電芯已於 2023 年底量產交付蔚來；蔚來公開 150 kWh 電池包的電芯能量密度為 360 Wh/kg。這是電芯值，不是整包值，也不代表整個市場已普及。
判讀提醒：半固態不是全固態；材料組成、車用交付與產量應逐產品核對，不能把一家公司的所有產品都歸為相同成熟度。
已量產交付蔚來的 360 Wh/kg 電芯；數字是電芯層級。
公司產品與角色來源全固態路線以固態電解質取代液態電解液，需解決電極介面、壓力控制與大尺寸製造等整合課題。
開發與量產規劃｜Samsung SDI 於 2026 年公告全固態技術仍在開發，目標為 2027 年下半年量產。此處是車用研發分支，未把未來目標標為已量產上車。
判讀提醒：小型固態元件、試製電芯或工廠開幕，不直接等於已大量交付的車用電池包；全固態也不自動保證每項性能都優於液態。
研發與規劃：2026 公告以 2027 年下半年量產為目標；不列為已大量交付車款。
公司產品與角色來源