電動車供應鏈
以純電動道路車輛（BEV）為主：材料形成電池、電驅、電力轉換與熱管理系統，再由整車端整合，並連到充電和電池循環。
SUPPLY CHAIN HANDBOOK
電動車：電驅、整車、充電與循環
從電驅、控制與熱管理走到整車和充電服務，再回看使用後的電池循環。元件性能與整車表現有不同的驗證範圍，不能把材料或零件能力直接視為整車訂單。
電動車除了電池，還有哪些系統決定能否有效使用電力？
電池只負責儲存能量，車輛還要透過逆變器、馬達與傳動把它轉成車輪動力，透過 DC/DC 供應其他電壓系統，再由熱管理協調電池、電驅與座艙。充電也有車內外分工：AC 充電依賴車載充電器，DC 快充則在車外完成主要轉換。研究整車供應鏈時，應沿能量的儲存、轉換、分配及排熱逐段閱讀，才能區分功率元件、電驅系統與整車整合的角色。
功率電子、馬達與傳動 → 整合電驅單元
逆變器控制送往馬達的電力，馬達產生轉動，減速與傳動把動力送到車輪；eAxle 將這些功能整合，零件供應與系統交付因而是不同層級。
電池、熱管理與車體 → 可使用的整車
電池殼體及底盤提供承載與保護，冷卻系統協調各部件溫度，高壓線束連接能量路徑；整車端把這些功能與控制系統一起驗證。
電網與充電設備 → 車輛補能及後續循環
站點配電與充電設備向車輛供能，車上系統管理電池充電；電池退役後再經檢測分選，適合者再利用，其餘進入材料回收，而非全部直接改成儲能。
比較時，先看哪個差異？
比較 AC 與 DC 充電，先看主要電力轉換在車上還是站點，再看車輛與站點相容能力。比較整車方案則應連同熱管理、使用時段和載重需求，不能只看電池容量。
電動車完整供應鏈
純電整車設計與整合
整車端把電池、電驅、車載電源、熱管理與車身電氣系統整合為可使用的車輛。
在供應鏈中的工作
Tesla、BYD 與鴻華先進是不同整車或平台整合角色的例子。自製與外購比例依車廠及車型不同；軟體控制和整車驗證也屬於整合工作。
判讀提醒：整車品牌、設計服務、代工製造不一定屬於同一公司；概念車與已量產車也不能混用。
代表公司與交付內容
電驅、電源與熱管理
馬達電磁材料與零件
電磁鋼片、繞組及其他機械零件支援馬達製造；稀土永磁體是否使用，取決於馬達架構。
在供應鏈中的工作
中鋼公開電動車馬達用電磁鋼片資料，代表其鋼材角色。永磁式與其他馬達路線並存，材料需求不能一概而論。
判讀提醒：不是每顆電動車馬達都必須使用稀土永磁體；也不能解讀未具名車廠代號為已確認客戶。
代表公司與交付內容
- 中鋼 China Steel · 台灣 · · 馬達用電磁鋼片
電動車驅動馬達所需電磁鋼材；不解讀未具名客戶代號。
公司產品與角色來源
驅動馬達
馬達把電能轉成機械動力，並在適用設計下配合回生制動。它可以獨立配置，也可整合進電驅動橋。
在供應鏈中的工作
Bosch 的 eAxle 方案把馬達與逆變器、傳動整合；各模組仍具有不同功能與上游投入。
判讀提醒：馬達功率、系統效率與整車續航不是同一指標，不能只看馬達就推論整車性能。
代表公司與交付內容
- Bosch 博世 · 德國 · · 驅動馬達整合
eAxle 中的驅動馬達與系統整合。
公司產品與角色來源
減速器、齒輪與傳動
傳動機構把馬達動力傳到車輪，可與馬達和逆變器形成整合式電驅動橋。
在供應鏈中的工作
Bosch 與 AISIN 公開 eAxle 產品。代表廠商在此顯示的是整合傳動能力，不表示每一顆齒輪或軸承都由其自製。
判讀提醒：電動車仍需要機械傳動；不宜把沒有傳統燃油引擎解讀成不需要齒輪。
代表公司與交付內容
- AISIN 愛信 · 日本 · · eAxle 傳動整合
電驅動橋內的傳動整合，不推定所有齒輪均自製。
公司產品與角色來源
車用功率與控制半導體
功率元件與控制晶片用在逆變器、車載電源及充電設備。元件選擇取決於電壓、功率、效率、成本及車用要求。
在供應鏈中的工作
Infineon 公開車用矽與碳化矽方案；TI 提供數位控制、電源及 GaN 技術。晶片是系統投入，與完整逆變器或充電機的角色不同。
判讀提醒：SiC、矽及 GaN 的適用範圍有差異，不代表每個電動車功率環節都全面改用 SiC。
代表公司與交付內容
馬達驅動逆變器
逆變器控制由電池送往馬達的電力，與馬達及傳動機構配合，可作為 eAxle 的一部分。
在供應鏈中的工作
功率半導體、控制電路、電容與散熱設計共同構成驅動逆變器。台達公開馬達驅動器業務，Bosch 公開整合式電驅方案。
判讀提醒：驅動逆變器負責馬達控制；它與充電時的車載充電器不是同一功能。
代表公司與交付內容
車載充電器 OBC
車載充電器把外部 AC 充電輸入轉成適合電池充電的直流電，並配合充電控制。
在供應鏈中的工作
台達公開 OBC 產品，並於 2024 年與 TI 宣布車載充電及電源技術合作。這是公開合作案例，不延伸推定未公開車廠客戶。
判讀提醒：DC 快充的主要 AC/DC 轉換位於車外；不是所有充電功率都必須經過 OBC。
代表公司與交付內容
- 台達電子 · 台灣 · · 車載充電器
電動車 OBC 與相關電力整合產品。
公司產品與角色來源
車載 DC/DC 轉換器
車載 DC/DC 為不同電壓系統提供轉換，例如將動力電池的高壓直流轉為車上輔助系統所需電壓。
在供應鏈中的工作
台達公開高壓直流轉換器與多合一動力系統。依架構可與 OBC 等產品整合，但功能應分開閱讀。
判讀提醒：DC/DC 不是 OBC 的同義詞；車上低壓供電與電池充電是不同工作。
代表公司與交付內容
- 台達電子 · 台灣 · · 高壓直流轉換器
車載 DC/DC 與多合一系統。
公司產品與角色來源
整合式電驅動橋 eAxle
eAxle 把馬達、逆變器與傳動整合為一套驅動單元，是多條零組件鏈的匯流點。
在供應鏈中的工作
Bosch 與 AISIN 有公開產品。地圖也保留馬達、逆變器與傳動直接匯入整車的選項，表達分離式或不同程度的整合。
判讀提醒：整合式電驅是架構選項，不是每款 BEV 都採用同一套三合一設計。
代表公司與交付內容
熱管理材料與元件
冷卻元件與相關材料組成熱管理迴路，負責熱量輸送及交換，再由系統端安排各部件的溫度控制。
在供應鏈中的工作
MAHLE 公開泵浦、熱交換器與冷卻方案；本節點呈現元件層級，其產品頁不表示提供全部冷卻液或導熱材料。
判讀提醒：同一個熱管理系統通常需要多類供應商，不應由單一零件推定完整系統能力。
代表公司與交付內容
- MAHLE 馬勒 · 德國 · · 冷卻元件
熱交換器、泵浦與冷卻元件。
公司產品與角色來源
整車熱管理與熱泵
熱管理在電池、馬達、功率電子與座艙之間協調溫度與熱流；部分架構採用熱泵。
在供應鏈中的工作
MAHLE 公開整合方案，將車內空調與驅動部件熱管理一併考量。它會橫向支援多條支線，而不只是整車最後才加上的附件。
判讀提醒：熱泵是部分車型的選擇；不要把熱管理一律等同熱泵，也不要把不同熱源當成同一工作溫度。
代表公司與交付內容
- MAHLE 馬勒 · 德國 · · 熱管理系統
電池、驅動與座艙熱管理及熱泵方案。
公司產品與角色來源
參考資料
車體、底盤與電池殼體
車身與底盤承載整車及電池系統，電池托盤與殼體提供結構和保護；鋼鋁等材料依設計分工。
在供應鏈中的工作
Hydro 公開鋁製電池托盤、殼體框架與車身結構件，適合作為鋁材及結構件供應商例子。
判讀提醒：殼體供應商不等於電芯廠，也不能由鋁件供應能力推定完整整車製造。
代表公司與交付內容
- Norsk Hydro 海德魯 · 挪威 · · 鋁材與電池结構件
鋁製電池托盤、殼體框架和車身結構件。
公司產品與角色來源
高壓線束與連接器
高壓線束與連接器把電池、車載電源及驅動系統相連，涉及車內配置及連接可靠性。
在供應鏈中的工作
貿聯公開 EV／PHEV 高壓線束的設計、製造與測試能力，可確認產品角色；特定車廠供應關係仍須獨立證據。
判讀提醒：網站有產品不代表已向圖上每家車廠供貨；也不把高壓線束和電芯內集流體混為一談。
代表公司與交付內容
- 貿聯-KY · KY 開曼群島（註冊地） · · 高壓線束與連接
EV／PHEV 高壓線束設計、製造與測試。
公司產品與角色來源
充電、使用與電池循環
乘用車、巴士與商用車應用
純電動車可用於乘用車、巴士及商用運輸。續航、載重、停車時間與使用頻率，會影響電池及充電配置。
在供應鏈中的工作
同樣是 BEV，私人用車和固定路線車隊的使用需求不同。此節點表示用途，企業角色請回到整車或充電服務節點查看。
- 此為功能或用途節點；未核實具體產品前，不強行指定代表廠商。
判讀提醒：本圖是道路車輛供應鏈，不把電動機車、船舶及飛機直接視為相同規格。
電力與充電站配電
充電站需要適用的電力來源、配電與站點配置；站點可搭配儲能或能源管理，但不是所有站點皆必須配置。
在供應鏈中的工作
這是公用電力、工程及站點配置的功能節點。本站核能營運節點可作為一種發電來源的延伸入口，不代表充電僅由核電供應。
- 此為功能或用途節點；未核實具體產品前，不強行指定代表廠商。
判讀提醒：設備額定功率不等於車輛能持續取得的充電功率，還會受到車輛與站點條件影響。
車外 AC／DC 充電設備
AC 充電設備與車上 OBC 配合；DC 快充在車外完成主要電力轉換，再把直流電送入車輛充電系統。
在供應鏈中的工作
台達公開 AC／DC 充電設備。設備製造與充電站營運分屬不同角色，即使同一企業跨足兩端，也應分別記錄。
判讀提醒：充電設備製造商不必然自己經營所有充電站；OBC 與車外充電樁要分開。
代表公司與交付內容
- 台達電子 · 台灣 · · 車外充電設備
AC／DC 充電產品，與車載 OBC 分開。
公司產品與角色來源
充電站建置與營運服務
營運商把站點、充電設備、維護與使用服務連在一起，服務個人車主或車隊。
在供應鏈中的工作
EVgo 公開充電網路與台達設備到貨，是設備製造端與營運端分工的例子。此處 CPO 指充電站營運商，與矽光子共同封裝光學的 CPO 是不同縮寫。
判讀提醒：買充電設備、承攬站點工程與經營充電服務是不同商業角色，不能自動合併成一家。
代表公司與交付內容
- EVgo · 美國 · · 充電網路營運
充電站與服務營運；有台達快充設備到貨公告。
公司產品與角色來源
退役電池檢測與分選
退役電池經檢查與分選後，決定是否適合再利用，或進入材料回收。製造廢料也可直接進入回收鏈。
在供應鏈中的工作
評估需同時考慮可用狀態、整合成本與目標用途；此為處理流程節點，代表公司以回收或再利用實際業務另行標示。
- 此為功能或用途節點；未核實具體產品前，不強行指定代表廠商。
判讀提醒：退役不代表完全報廢，也不代表一定適合做儲能；不能跳過檢測直接畫成第二生命產品。
適用電池再利用
符合條件的電池可重新整合為儲能等應用，但需評估安全、性能與經濟性，再利用後仍有最終回收需求。
在供應鏈中的工作
本圖把再利用畫為檢測後的可選分支，不作為所有退役電池的必經路徑，也不因具有新電池儲能產品就推定業者做退役電池再利用。
- 此為功能或用途節點；未核實具體產品前，不強行指定代表廠商。
判讀提醒：新電池儲能系統與退役電池再利用不是同一市場；兩者的原料狀態及驗證工作不同。
電池回收與材料再生
回收業者處理電池製造廢料及退役電池，回收的材料經適當加工後可回到材料供應端。
在供應鏈中的工作
Redwood 公開鋰離子電池回收及材料業務。圖中的回流是處理後材料返回供應鏈，不表示拆解所得物可直接裝進新電芯。
已公開的再生材料供應協議
Panasonic 與 Redwood 於 2022 年公布再生正極材料及銅箔供應協議。這可證明合作範圍，但協議本身不等於所有承諾產量均已出貨。
判讀提醒：不是所有成分均能以相同比例回收；回收率、再生料品質與實際產量須分開查證。
代表公司與交付內容
- Redwood Materials · 美國 · · 電池回收與再生材料
處理製造廢料和退役電池，回收材料回到供應鏈。
公司產品與角色來源