INDUSTRY CONNECTIONS
電動車供應鏈
BEV・多條支線匯入整車
以純電動道路車輛（BEV）為主：材料形成電池、電驅、電力轉換與熱管理系統，再由整車端整合，並連到充電和電池循環。
從上游材料一路讀到整車與電池循環
01 / 電池如何形成
正負極、隔離膜、電解液和集流體匯入電芯，再連到電池包。
02 / 電力如何變成動力
電驅、車載電源與熱管理並行匯入整車；eAxle 是其中一種整合方式。
03 / 使用後如何循環
車外設備連到充電營運；退役電池依評估結果再利用或回收。
04 / 接回其他產業
半導體、PCB、材料與電力各有上游，沿連線查看具體用途與限制。
在供應鏈中的工作
先沿電池與電驅兩條主線閱讀，再看熱管理、車體與高壓連接；使用端另有充電、檢測再利用及回收。各線是產品角色，不是所有代表廠商互相供貨。
三種證據強度，分開閱讀
產品頁只能證明產品角色；合作公告說明合作範圍；到貨公告可證實該次交付。以下依公告日期保留原有語意，不把歷史事件說成現在所有訂單。
- 技術合作｜2024-06-21：TI 與台達合作車載充電及電源技術。
- 框架協議｜2025-07-28：BASF 與 CATL 簽署正極活性材料框架協議，不推定交貨量。
- 已公告到貨｜2023-09-11：EVgo 收到台達 350 kW 快充設備；僅證明該次公告範圍。
電池主鏈的製程與成熟度
動力電池可繼續展開為材料、電極加工、電芯組裝、化成分容、測試與電池包。LFP／三元是正極分類，半固態／全固態是電解質分類，兩者不能當成互斥的同一層選項。
上下游與關聯環節
以下依地圖的供應、分類、技術或服務關係整理；關係方向保留原有標示，不代表個別公司之間已存在交易。
電動車供應鏈 → 純電整車設計與整合
以純電整車為中心
總覽入口，不是供貨關係。
美國能源部 AFDC｜純電動車的主要組件